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車雲網9月6日報道 最近，SONY公佈瞭全新一代的運動攝像機FDR-X3000R和HDR-AS300R，這兩款機型史無前例的搭載瞭“平穩光學防抖”技術。按理說，運動攝像機和汽車本沒有什麼聯系，但這個“平穩光學防抖”技術我還是想說一說。
SONY推出的兩款新品，其中X3000R可以在光學防抖開啟的條件下拍攝4K視頻
作為一個極限運動發燒友，運動攝像機我接觸是比較多的。無論是最知名的Gopro還是SONY（不包含此次的新品）、或者小蟻、佳明、甚至不多見的CONTOUR，我都多多少少用過一段時間，因此對它們的性能也都有一定的瞭解。在這些機器裡，那些采用瞭防抖技術的機型，無一例外都采用瞭數字防抖技術。
那麼和數字防抖技術相比，此次SONY在新品上發佈的“平穩光學防抖”技術有什麼優勢呢？
1、不損失畫幅：
傳統的數字防抖技術，是通過把傳感器得到的畫面進行邊緣遮蓋，把遮蓋的那老人電動床評價部分邊緣畫面用作防抖的“緩沖區”，根據機內的傳感器和數字算法，隨時把抖動的畫面給“扯回”到正常的位置上，而畫面離開抖動位置從而留出的空白區域，則由那部分“緩沖區”給彌補上，因此，在數字防抖技術下，機器拍攝的畫面永遠都比得到的真實畫面小。
相比之下，SONY新品所使用的這種“平穩光學防抖”技術，來自於索尼Handycam 攝像機獨有的平穩光學防抖技術，其可以通過讓影像傳感器和鏡頭組的整個影像單元獨立於機身進行移動，利用不同的移動幅度和方向，來有效消除視頻畫面的抖動，來補償由劇烈運動及手持拍攝帶來的畫面抖動問題，因此就不需要對傳感器采集到的原始畫面進行裁切。
2、不影響畫質
傳統的數字防抖技術，在面對低照度的拍攝環境下，很容易因為“曝光時間過長”造成畫面模糊；同時，由於機器內防抖算法的緣故，在進行多幅抖動畫面的“匹配”時也難免產生畫質損失。但是在“平穩光學防抖”技術框架下，因為“曝光時間過長”造成抖動是可以在光線到達傳感器之前便得到抑制的，同時也不需要對抖動畫面進行算法匹配，因此“平穩光學防抖”對低照度條件下的畫質提升是有實質性幫助的。
3、消除瞭畫面震顫的問題
此外，在常規照度環境下，傳統的數字防抖在遇到持續向一個方向抖動，或者抖動幅度過大的情況時，數字防抖技術的畫面會出現斷續性的跳動，這是由於數字防抖技術在不斷調動畫面一側的“緩沖區”時，最終導致“緩沖區”山窮水盡，最後不得不進行畫面重定位，從而體現為外部畫面的跳動。但是對於“平穩光學防抖”來說，防抖是一個持續性的抑制動作，當其面臨抖動幅度超出抑制能力的情況時，外部表現不會像數字防抖技術那樣讓人感知到系統的無能為力。
SONY運動攝像機上的光學防抖原件
那麼，作為一個汽車編輯的我，為什麼對這個技術如此關註呢？
A、SONY在傳感器領域的影響力不可小視
包括Nikon早前多款單反機型、我們手上的iphone4S、iphone5、Galaxy S4、LG-G2手機，它們的圖像傳感器（攝像頭）均由SONY提供。甚至，作為在運動攝像機領域與SONY最直接的競爭對手Gopro，其采用的是Aptina的傳感器，而Aptina公司早在2013年就與索尼簽署瞭交互授權協議，這意味著SONY和Aptina都可共享各自用於相機、智能手機、電視等產品上的感光元件專利。因此可以說，搭載SONY技術的傳感器已經滲透到瞭我們生活的很多方面。
B、汽新竹電動床車對圖像傳感器的應用是一個趨勢
從之前在汽車上廣泛使用的非圖像化傳感器（如倒車雷達），一直到現在汽車上廣泛依賴圖像化傳感器而達成的功能（如以色列的MobileEye主動安全設備、車道偏離預警、倒車影像和全景影像等），汽車在智能化道路上對即時圖像的需求越來越迫切，當這種需求達到一定量級的時候，對圖像質量的要求也會提高到一個新的層次。此時不可避免地要涉及到先進圖像防抖技術在車端應用，而此時此刻，據筆者瞭解，還暫時隻有SONY實現瞭光學防抖單元縮小並量產化。
C、SONY技術在車端儲備已久
SONY和汽車的聯系不是一天兩天瞭，從大傢之前最熟悉的SONY車載功放一直到最新發佈的可以支持CarPlay的汽車音響系統——XAV-AX100，SONY一直在汽車領域暗潮湧動。而且對車雲來說，類似SONY進軍車用傳感器市場都是幾年前的新聞瞭。
今天，SONY可能隻是實現瞭光學防抖技術的小型化和市場化，但是它保不齊在未來什麼時候，整合瞭幾個領域的專長之後就在汽車圈裡放個大招出來，這對技術和專利都具有雄厚儲備的SONY來說並不是難事。
嗯，S電動病床ONY空降汽車圈，這事我看挺靠譜！
本文來源：車雲網
責任編輯：劉禹希_NA5615
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